余承东公布最新战报!新M7累计大定超5.5万辆 店员直呼忙不过来 赛力斯再涨停

发布日期:2023-10-13 14:35    点击次数:141

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  “问界新M7上市25天大定超5万辆。”这是日前《每日经济新闻》记者探访北京多家AITO问界体验中心时听到的最多推销话术。

  “我们现在都忙着给线上和线下用户下大定,根本忙不过来。”10月9日,北京某AITO问界体验中心销售人员对记者说,“相对竞品车型,问界新M7性价比各方面都非常高,很多客户都抢着下单。”

  10月5日晚间,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台发布消息称,自9月12日~10月6日,问界新M7上市仅25天,累计大定已超过5万辆。10月8日,余承东在社交媒体公布了最新“战报”:10月7日(截止10点)问界新M7累计大定55506台,单日新增4197台。其中五座版占比81%,五座Max版本ADS高阶包选装率为70%,六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。

  上述北京某AITO体验中心销售人员也告诉记者,他一人在国庆最后一天就卖出了5辆。“因为国庆前几天放假,大家各自回老家或外出旅游,店内看车的顾客很少。直到10月4日~6日大家返回北京,到店看车和购车的人才逐渐增多。”上述北京某AITO体验中心销售人员向记者透露,问界新M7上市以来,他卖出了20多辆。

  新车交付要等4~6周

  “您先去华为里面看看手机和电脑,我去接待一下比您早到的客户。”10月8日,昌平某AITO问界线下体验中心销售工作人员张恒(化名)对记者说,“在你之前,已经有几位顾客在排队了,都在华为店里边逛边等。看车和试驾的顾客太多,实在忙不过来。”

  一位正在店内看车的中老年夫妇对记者说,从问界新M7上市开始,他们就一直在关注。“我们一边关注新M7,一边也在看其他品牌的同级别车型,但对比下来还是觉得对问界新M7最满意。因为我们不仅相信华为品牌,也看中了问界新M7搭载的智能化黑科技。我们也想尝试一下新技术,跟上时代潮流。”

  记者从多位AITO问界线下体验中心销售工作人员处了解到,目前问界新M7交付周期预计为4~6周。

  对于外界关心的退单情况,张恒告诉记者,交完5000元大定的用户,只有在下大定的首日可以退,过时则无法退单。“因为用户在选择完车辆配置等情况后,车辆即会进入排产期。”张恒解释称。

  而随着订单量的大增,交付压力传导到赛力斯方面。“为应对5万辆交付需求,赛力斯汽车智慧工厂在加速产能提升,全力以赴保障新车交付。”赛力斯相关负责人告诉记者,目前,问界新M7正在进行批量生产,交付也已在多城开启,用户无须为交付忧虑。

  近日,网上流传出一张主题为“关于AITO问界新M7供应链提升到750辆/天联系函”的图片。从图片中可以看到,赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。

  该图片显示,10月5日前,问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设,根据市场需求,赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产,现要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

  对于上述流传图片的内容,记者第一时间向赛力斯方面进行了核实,对方仅表示“看到了”,并未否认内容的真实性。

  与理想L7的比拼仍在继续

  问界新M7热销后,理想汽车董事长兼CEO李想并未表态,但其个人微博的最新动态为:“四季度突破4万/月的交付,再上一个台阶!”此前,李想曾在微博透露,问界M7曾给理想汽车带来诸多困扰。

  公开数据显示,问界M7在2022年9月份的单月销量为4746辆,随后在10月突破了月销量5000辆。与此同时,理想ONE销量随之波动。

  “2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。”李想表示,“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿,团队都被打残了,更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。

  如今问界新M7的售价区间较之前的车型价格下调超3.8万元(24.98万~32.98万元),在售价上,再一次与同级别的理想L7(31.98万元)、L8(33.98万元)拉开差距。

  此外,问界新M7最受关注的配置是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,问界城区智驾领航辅助(城区NCA)功能将在今年12月覆盖全国城区。相比之下,理想的智能驾驶虽然也从高速场景进入到城市场景,但理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统从今年二季度开始推送内测用户,到2023年年底,推送的国内城市预计超过100座。

  虽然在售价、智驾功能上具有优势,但问界新M7目前仍未对理想汽车形成有效打击。在问界新M7上市后,理想汽车公布了最新销量数据。9月理想共交付3.6万辆新车,相比去年同期增长了212.7%,创下了单月交付量的新纪录。

图片来源:新浪微博(@李想)

  赛力斯走出销量低谷

  在余承东感慨问界新M7爆单“起死回生,真不容易”时,赛力斯方面也有着同样的感触。“可算是熬出来了。”赛力斯相关工作人员对记者说。

  10月9日,赛力斯股价再次涨停,达到61.29元,总市值达到923.87亿元。9月以来,赛力斯股价自9月14日首次涨停后,连续上涨,累计涨幅已超54%。而在此之前,由于销量持续下滑,半年报业绩不理想,赛力斯的股价曾一度跌至36.69元,相比2022年6月最高点90.5元,跌幅接近60%。

  彼时,问界系列车型销量连续下滑。公开数据显示,今年1月,问界系列销量仅4475辆,环比下跌56%;2~3月的月度销量分别为3505辆、3679辆。直至6月,问界系列整体销量才恢复到近7000辆。不过,7~8月,在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情况下,问界系列的销量再次出现下滑。

  特别是老款问界M7也在今年上半年遇冷。公开数据显示,今年1月,问界M7销量为1737辆,环比下滑56%。到今年4月以后,问界M7月销量更是连续低于1000辆,最低时仅432辆。“过去一年多,华为踏入了全新的领域,取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够,走了一些弯路。”7月,余承东在被问及如何看待问界销量时曾如此表示。

  而随着问界新M7的热销,赛力斯的销量也在快速增长。日前,赛力斯发布了最新产销快报。数据显示,9月,赛力斯新能源汽车销量为10246辆,同比增长64.12%,暂时走出了销量低谷。

图片来源:AITO汽车微信公众号

  “我们认为投资人不应只看到M7性价比层面的超预期,更应关注背后华为与赛力斯在产品定义、渠道运营、定价方式(智驾包收费权益调整)等方面的工作,以及快速调整产品策略的体系能力。”中信证券在其研报中点评称,问界新M7仅仅是问界车型周期反弹的第一枪,后续车型值得期待。

  根据产品规划,AITO问界M9将在今年12月发布。余承东表示,自9月25日开启盲订以来,预售价50万~60万元的问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得大量订单。余承东透露,截至10月7日,问界M9累计产生盲订订单10450单,留存8040单;当日盲订333辆,退订26辆,净盲订307辆。

  “势头还是太猛了,明年的交付量必须搞上去,以积极的海量供应做计划保障。”余承东说。

  除了问界M9,华为与奇瑞合作的“LUXEED智界”品牌也在加速落地。近日,在工信部第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,奇瑞纯电轿跑车正式通过申报(含3款车型)。信息显示,该车车身具有“LUXEED”品牌标志,车尾使用“奇瑞汽车”生产厂商和“智界S7”车型名称的标识。

  据余承东透露,智界S7将配备鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0,预计将在11月发布。“智界S7在各个规格上超越特斯拉Model S。”余承东说。而随着新车的逐步发布,华为的智选车模式也在全面铺开。



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